viernes, 21 de junio de 2013

Declaraciones tras el triplete español en el podio de Cataluña

Los pilotos realizan sus declaraciones tras el triplete español en el podio de Cataluña, con el vigente campeón del mundo, Jorge Lorenzo, como primero, y los pilotos Honda, Dani Pedrosa y Marc Márquez, cerrando los primeros puestos.

Jorge Lorenzo
Jorge Lorenzo doma a las Honda

Tercera victoria de la temporada y nuevo paso delante de Jorge Lorenzo para recuperar el liderato de la clasificación general. Dani Pedrosa está a sólo 7 puntos de distancia tras una carrera difícil por el calor y el precario agarre de los neumáticos que el campeón del mundo ha visto así:

«Ha sido muy duro porque este año hacía más calor y físicamente era difícil mantener la concentración. He hecho una salida mejor de lo que esperaba, quería superar Cal, pero también he adelantado a Dani en la primera curva. Después sólo he pensado en mantener mi ritmo; Dani no se ha rendido y siempre se ha mantenido a una distancia mínima. Sólo al final he conseguido abrir un poco de agujero y he podido esta carrera tan especial delante de mi afición».

Dani Pedrosa, segundo
Pedrosa y Marquez

Emoción hasta el final en la sexta prueba del Mundial, donde Dani Pedrosa y Marc Márquez han terminado segundo y tercero, respectivamente, una carrera en la que el vencedor ha sido Jorge Lorenzo. El Gran Premio de Cataluña ha sido el número 200 de Pedrosa, que sigue líder del Campeonato del Mundo con 123 puntos, por delante del de Yamaha –116 puntos– y su compañero de equipo, que suma 93 puntos.

«Ha sido una carrera un poco extraña. No hemos podido apretar al máximo y físicamente ha sido muy dura, por el calor en la moto y los neumáticos», ha detallado Pedrosa. «Cuando he intentado acelerar un poco más, la moto se iba de delante y tenía que ir con mucho cuidado. Los tres pilotos de cabeza hemos luchado contra las condiciones de la pista».

«Ha sido un poco decepcionante no poder apretar más, ya que las diferencias eran mínimas. Hemos ido toda la carrera sin ningún adelantamiento. Era muy fácil cometer un error, de hecho, en las últimas vueltas Marc ha cometido uno y yo también he tenido un desliz. Esperábamos hacerlo mejor después de los entrenamientos de ayer, pero son 20 puntos muy importantes que nos permiten seguir líderes en la general».

Marquez, Crutchlow y Rossi
Marc Márquez: Cometí un error y la tercera posición es buena

Marc Márquez también ha tenido que emplearse a fondo para, a su vez, no perder la rueda de su compañero de equipo. Ha intentado superarle a pocas curvas del final, pero un error le ha impedido completar con éxito la maniobra y ha subido finalmente al tercer escalón del podio.

«Ha sido una carrera difícil. Ya nos esperábamos que fuera complicada, pero no imaginábamos poder estar luchando por el podio con Jorge y Dani y estamos muy contentos con este resultado, nos da confianza después de un fin de semana un poco complicado, ya que al final hemos encontrado la puesta a punto ideal», ha señalado el leridano.

«He aprendido mucho detrás de Dani, intentando saber cómo pilotar la MotoGP en este circuito, y al final lo hemos salvado bastante bien. Sabíamos que era complicado terminar entre los cinco primeros, pero hemos acabado en el podio. Sólo puedo decir que estoy contentísimo. Ahora miramos hacia Assen y veremos si podemos mejorar alguna cosa en los entrenamientos de Aragón».

Valentino Rossi sigue vivo
Valentino Rossi

Valentino Rossi se ha quedado de nuevo a un paso del podio, pero concluir a 4 segundos de Lorenzo y, sobre todo, haber evitado una nueva caída en la primera vuelta cuando se ha apartado de la trayectoria de Bautista, con quien ya co-protagonizó un accidente en Mugello, son aspectos positivos a destacar en su fin de semana barcelonés.

«Queríamos estar en el podio, pero estamos mejorando con cada carrera. También en Mugello hubiéramos podido hacerlo bien. Aquí he sufrido mucho en las primeras vueltas con el equilibrio de la moto, pero después de siete u ocho vueltas, el ritmo era bueno. Nos falta alguna cosa a nivel de setting con el depósito lleno y eso nos da problemas en la parte delantera».

«Bautista está actuando como un loco y como un estúpido. El año pasado ya me tiró en Valencia, en la última carrera lo de Mugello, hoy casi me tira… Dirección de Carrera debería tomar cartas en el asunto. Su actitud no es nada inteligente, estos riesgos puedes tomarlos en las últimas vueltas, pero no en la primera curva de una carrera».

El italiano ha relacionado este nuevo episodio con el anterior en Mugello, afirmando que «no son por separado muy graves, pero después de lo que pasó hace sólo quince días, si yo ya te he pasado, ¿por qué arriesgas para caerte al suelo y jugarte tirarme a mí?, es estúpido».

Bradley Smith obtiene su mejor resultado

Bradley Smith ha remontado el vuelo en Catalunya, escenario este domingo de su mejor resultado hasta el momento en la categoría reina, un sexto puesto que le sitúa 11º en el Campeonato con 34 puntos.

«Ha sido un gran resultado, aunque ha jugado un poco a la suerte. Estoy contento con el resultado y, sobre todo, de haber dejado atrás a las CRT y de haber batallado con Dovizioso. He quedado a 30 segundos del ganador y le doy las gracias al equipo. Ha sido difícil encontrar el equilibrio adecuado con el neumático delantero, pero el equipo ha hecho un gran trabajo. Era una pista Yamaha, pero en Assen será difícil hacer un resultado similar. Debemos seguir mejorando y esperamos hacerlo aún mejor».

Caida de Cal Crutchlow
Cal Crutchlow cae

Para Cal Crutchlow ha sido un día para olvidar. El británico ha tenido una caída en la curva 5 que posteriormente ha explicado así:

«Todavía no había alcanzado el mejor nivel de agarre y he cometido un error estúpido en la frenada, no ha habido fallo por parte del equipo, ha sido totalmente mi culpa… ahora debemos pensar ya en el test de mañana».



Álvaro Bautista, tocado
Caida de Álvaro Bautista

No fue solo el hecho de dejar de nuevo el casillero a cero, sino también las circunstancias. Una caída en los primeros segundos de la carrera, una maniobra fallida que recordó a muchos la ocurrida hace dos semanas en Italia, con polémica adicional porque en ese incidente estuvo involucrado también Valentino Rossi.

Bautista, que el sábado había conseguido clasificarse en cuarta posición de la parrilla, derrapó apenas unos metros después de arrancar, a mitad de curva, y allí se dejó todas sus aspiraciones del fin de semana.

"Es una lástima porque habíamos hecho un fin de semana muy bueno y no queríamos esa caída” explicó un abatido Bautista. Su imagen en el box, en los minutos siguientes al percance, con el casco puesto para no mostrar el rostro de la decepción que estaba masticando en ese momento, era la ejemplificación del lado amargo de la competición, cuando las cosas salen exactamente al revés de lo que se habían planeado.

“Después de la salida me di cuenta de que los pilotos que iban delante de mí me estaban retrasando y por temor a perder el contacto con los que iban en cabeza intenté adelantarles, pero patiné” relató el piloto de Honda. “Quizás en la primera vuelta y llevando el neumático delantero duro debería haber tenido más cuidado, pero tenía miedo de no tener después la ocasión de acortar distancias con los líderes e intenté el adelantamiento”.

“En retrospectiva, hubiera sido mejor no hacerlo, pero en carrera estas cosas pasan. Me siento mal por el equipo, que hizo un gran trabajo, y me disculpo con todos los chicos, ya que están comprometidos al 100% y merecía un resultado diferente. Ahora sólo hay que pensar en la próxima carrera y afrontar el futuro con confianza", cerró el manchego, que ahora ocupa la novena posición de la clasificación general, con el hasta ahora infalible Aleix Espargaró pisándole los talones a sólo 2 puntos.

"¡Después del resultado negativo de Mugello, no necesitábamos otra caída de Álvaro!” abundó Fausto Gresini, patrón de la escudería. “La carrera no era fácil de interpretar, pero terminarla tan anticipadamente sabe mal, sobre todo por el piloto, que después de la caída estaba muy desmoralizado”.

“Ahora nuestros esfuerzos serán estar cerca de él y procurar que se olvide rápidamente de lo que ha sucedido hoy. Hay que pensar en positivo y ayudarle. Sin duda, hoy no nos hemos divertido, pero son carreras y estoy convencido de que vendrán tiempos mejores que nos harán olvidar el día de hoy”.

Aleix Espargaró
Aleix Espargaró, de nuevo octavo

Aleix Espargaró volvió a ser la referencia en la subcategoría CRT en una carrera extenuante. Desde el inicio del GP Aperol de Catalunya, tuvo que luchar con la falta de agarre del tren delantero de su ART. También se impuso prudencia mientras veía a varios de sus contrincantes por los suelos.

El catalán del Power Electronics Aspar rodó en solitario hasta la meta, cruzando en octava posición por segunda carrera consecutiva, e igualando nuevamente su mejor resultado en CRT.

“Cuando en la vuelta de honor he visto a toda la grada animándonos, se me ha puesto la piel de gallina” reconocía Aleix “Yo he sido el mejor CRT y mi hermano Pol ha ganado, ha sido un fin de semana redondo. Siendo sincero, hoy no he vivido mi mejor carrera, porque notaba que la rueda delantera no tenía nada de agarre, he estado a punto de caerme varias veces. He pilotado tenso, solo pensaba en llegar a la meta. Seguimos siendo la referencia en CRT, pero es cierto que nos gustaría estar cada día más cerca de los pilotos oficiales.

Andrea Dovizioso, decepcionado
Andrea Dovizioso

Tras seis carreras de la campaña 2013, en su debut con la moto de Borgo Panigale, Andrea Dovizioso ya es el mejor piloto de Ducati en la clasificación general. Un cuarto puesto como mejor resultado (Le Mans), dos calificaciones en primera línea de parrilla (Le Mans y Mugello) y un total de 59 puntos, a solo uno de su predecesor Valentino Rossi.

No es un mal botín, pero está claro que para un piloto como Dovizioso, habituado a una media de 7.6 podios en las tres últimas temporadas, no es suficiente. En Montmeló, el italiano llegó séptimo, lo que no es su peor resultado, pero sin duda supuso una profunda decepción, como explicó Dovizioso a motogp.com.

"Ha sido duro para todos, pero para los pilotos de Ducati un poco más. Mantenga los tiempos por vuelta y el ritmo de la carrera ha sido muy complicado, además de que el neumático trasero tenía un blister (efecto ampolla) que no ha ayudado. Las últimas seis vueltas han sido interminables, pero de todas formas no teníamos el ritmo de carrera y lo sabíamos incluso antes de venir aquí…".

"Todo esto confirma que es necesario hacer un cambio enorme para el futuro", dijo Dovi. "No se trata de este chasis o del nuevo. Ya he probado ambos y, de hecho, las diferencias son mínimas. Se trata de mejorar prácticamente en todos los aspectos. En algunas partes, la moto necesita pequeñas mejoras, en otras más grandes, pero si haces cuentas al final de la vuelta ya has perdido un segundo y no eres capaz de luchar con los demás".

En 6 carreras, Andrea Dovizioso -el mejor piloto de Ducati, como se ha mencionado- ha acumulado un retraso de 149 segundos con respecto al primero. La diferencia máxima fue de 42 segundos (en Jerez, donde fue 8 º) y la mínima de 10 (en Le Mans, donde cruzó la meta en cuarta posición).




jueves, 20 de junio de 2013

Declaraciones de los pilotos de Moto2 y Moto3 en Montmeló

Los protagonistas de Moto2 y Moto3 opinan sobre las carreras disputadas en el Circuito de Catalunya: Luis Salom, Álex Rins, Maverick Viñales, Pol Espargaró, Tito Rabat y Thomas Luthi

Luis Salom
Luis Salom

«Ha sido un fin de semana muy bueno para mí y el equipo. Lo más importante han sido los entrenamientos libres, en los que normalmente estoy bastante «empanado». Este fin de semana he dado un paso adelante gracias a mi equipo. Esta victoria se la dedico a ellos. En la carrera he visto algo de caos, era difícil estar ahí sin que alguien te pasara al límite, así que he decidido ponerme primero e intentar tirar, pero sin hacer locuras. En una carrera pueden pasar mil cosas, nunca se sabe. Ojalá estemos los tres cada carrera en el podio. Cuando empezó el año no estaba preparado para hacer lo que estoy haciendo, pero gracias a mi equipo lo estoy logrando: estar un poco más centrado y tranquilo. Estoy mejorando como piloto y como persona, además del trabajo del box que el equipo está haciendo para mí. Es una pasada esto de ganar dos carreras seguidas, no lo había conseguido nunca... Y, sobre todo, la pole aquí en Montmeló. Queda un campeonato súper largo y tenemos que ir carrera a carrera, que es lo que quiere Aki Ajo. En Valencia ya veremos cómo estamos en el campeonato.»

Álex Rins
Álex Rins

«Este segundo puesto sabe muy bien. Es un gran resultado para nosotros hacer segundos en casa, en una carrera tan complicada y con tantos pilotos al frente. Estamos muy contentos. Este año no tenemos que pensar en ganar el campeonato así que doy el máximo en cada carrera. Es verdad que en las últimas vueltas he intentado seguir a Salom, he ido muy justo y de atrás se me movía mucho, así que he reservado un poco. La segunda parte de la carrera hemos rodado más lentos por culpa de los otros pilotos. Yo me pongo más tenso cuando somos muchos. La estrategia de Salom la hace en todas las carrera y le sale bastante bien... Tendremos que aplicarla nosotros. Nuestra estrategia era tirar al principio para abrir un hueco, ya que en entrenamientos teníamos un buen ritmo.»

Maverick Viñales

«Después de la caída en el cronometrado y después del warm-up no teníamos el ritmo. Me ha faltado un entrenamiento... No pensábamos que íbamos a estar tan delante. Son 16 puntos que nos llevamos para el campeonato y son muy importantes. Que la carrera haya sido más lenta me ha venido muy bien para ir cogiendo feeling con la moto, pero al final hemos rodado muy rápidos. Me fastidia la caída porque nos ha matado la carrera. Después de no poder hacer ayer un gran ritmo estoy muy contento con este podio. Si hubiera durado un par de vueltas más, podría haber atacado, pero estaba ya rodando al límite y preferí quedar tercero antes que caerme. Sobre mi sanción del sábado, yo pensaba que la moto estaba tirando aceite y me tiré para la banda. Pero viendo las imágenes es cierto que salí a Ferrari y pareció un poco peligroso.»

Álex Márquez

«Desde el principio me he notado cómodo con la moto e iba rodando con el grupo de cabeza. Al final nos ha pasado Salom, que tenía un as en la manga. A nosotros nos ha faltado un poco, quizás algo de ritmo con neumáticos usados. Ya sabíamos que al final de carrera todos sufriríamos un poco con los neumáticos, pero estoy contento. Tenemos que estar satisfechos, coger experiencia de esta carrera y seguir con esta línea, que creo que es la correcta. Seguro que si seguimos así podremos luchar con los más rápidos. Ahora se acerca Holanda, y allí seguro que será difícil, pues es un circuito nuevo para mí. Así que tenemos que continuar con esta línea de trabajo y seguro que irá bien.»

Efrén Vázquez

«Estoy muy contento con este quinto puesto, puesto que aunque no he podido optar al podio al final de la carrera, estando con el grupo de cabeza demuestra el excelente rendimiento de la nueva moto. La puesta a punto era perfecta. Mi mayor problema ha sido el hombro, cada vez me dolía más.»

Miguel Oliveira

«En mi lucha con Jack Miller ambos hemos perdido contacto con el grupo de cabeza. Era muy difícil plantar batalla en esta carrera, así que lo importante era terminar y estoy feliz de haberlo hecho en sexta posición. Ir también sexto en el campeonato no está mal. Me encuentro muy en forma.»

Jack Miller

«Las primeras nueve vueltas han ido bien. Después el motor se ha recalentado y he perdido potencia. Ha sido una pena, porque mis neumáticos estaban muy bien y la moto estaba rodando magníficamente. Pensé que iba a castigar más los neumáticos, pero han terminado bastante enteros.»

Isaac Viñales

«La carrera de hoy ha sido dura porque los tiempos del 8º al 15º están realmente apretados en Moto3 y cualquier error te hace perder varias posiciones. He rodado a buen ritmo durante la carrera, me siento muy a gusto sobre la moto. Las KTM y las Mahindra se escapan en las rectas.»

Ana Carrasco

«He mejorado el tiempo de los entrenamientos y he rodado bastante rápido. Para carrera hemos montado el motor de Mugello y no ha funcionado como debería. También me ha faltado un poco de grip en el neumático trasero, pero me he divertido luchando en la carrera.»

Toni Finsterbusch

«Yo estaba en plena frenada de la curva y he visto cómo (Niklas) Ajo adelantaba por el interior, se tocaba con (Jasper) Iwema y ambos me tiraban al suelo. Es una pena, sobre todo por la buena salida que había hecho, adelantando posiciones, pero ha sido una caída inevitable. Ahora tenemos que pensar en Assen.»

MOTO2

Pol Espargaró
Pol Espargaró

«Hoy he hecho realidad un sueño que tenía desde niño, ganar en el circuito que tengo al lado de casa y levantar de susasientos a los Espargarins y toda la afición. Ha sido una carrera muy difícil, ya que en la parrilla se me ha apagado el display y he completado toda la carrera a ciegas, sin información de parciales, tiempos, revoluciones… Y además se ha rajado el neumático trasero a dos vueltas para el final y si dura media vuelta más no hubiera podido contener el ataque de Tito. He salido bien y he comenzado a tirar, intentando escaparme o estirar el grupo. Lo primero no ha sido posible, pero sí lo segundo. Mediada la carrera, como no tenía información en la pantalla y me guiaba sólo por la pizarra, he dejado pasar a Tito para estudiarle y asegurarme que Luthi y Redding estaban lejos. A seis vueltas para el final he decidido pasarle y cambiar el ritmo, pero el neumático se ha roto y he tenido que tapar agujeros la última vuelta y media para no mantener el triunfo. Nos hemos puesto segundos del mundial, la distancia con Redding es menor y debemos seguir trabajando porque nos quedan 11 carreras y tiempo para lograr nuestro objetivo.»

Tito Rabat
Pol Espargaró y Tito Rabat

«Conseguir la puesta a punto nos costó más de lo que esperábamos y pensaba que no podríamos seguir el ritmo de Pol, porque él es más fuerte físicamente y tenía mejor feeling con la moto, perogracias al rebufo he podido seguirlo. Hicimos una carrera inteligente, primero siguiendo a Pol para abrir hueco, después liderando la carrera y al final atacando hasta la meta. En la última vuelta he intentado todo, pero iba pasadísimo. He tenido un susto y esta vez he pensado que si no se podía ganar, mejor ser segundo, que ya he cometido muchos errores. Nuestro fin de semana comenzó con problemas y poco a poco, y con mucho trabajo, lo hemos ido solucionando. Tuve una caída entrenando y me dañé el hombro, pero afortunadamente durante la carrera no me ha dolido nada, aunque ahora en frío sí me duele así que tendré que cuidarme en el fisio.»

Thomas Luthi
Thomas Luthi

«El camino hasta llegar aquí ha sido muy difícil desde que me rompí el brazo en test de pretemporada en Cheste. Estoy muy feliz porque para mí, esta tercera posición es como una victoria después de todo el tiempo que he estado fuera. Quiero agradecer a mi equipo todo su apoyo durante los últimos meses que han sido muy duros.No pienso que este tercer puesto sea nuestro pico, espero que sea el comienzo de muchos buenos resultados. En carrera, traté de aguantar todo el tiempo que pude con Espargaró y Rabat, pero ellos eran más rápidos en las salidas de las curvas, porque tenían mejor tracción, sobre todo porque pasada la mitad de carrera había perdido mucho neumático. No tuve ninguna ocasión de luchar por la victoria. De hecho, a partir de mitad de carrera estuvo luchando más con mi brazo, lo que demuestra que todavía estoy lejos de estar al 100 por cien.»

Scott Redding

«Hice una gran salida, pero tuve un toque con Zarco en la primera curva. Pensaba que él se habría ido al suelo, porque yo había sentido como que si me hubiera subido a su moto. Tuve suerte, aunque este incidente me dejó retrasado y me metió en una pelea con De Angelis, pero le pasé y comencé a mejorar mis ritmos y cada vez estaba más cerca de los líderes. El neumático trasero empezó a fallar hacia mitad de carrera y es entonces cuando perdí el contacto con los de delante. Después de luchar durante todo el fin de semana, estoy muy satisfecho de conseguir mi mejor resultado en esta pista, que nunca ha sido muy favorable para mí, y mantener mi ventaja en el campeonato.»

Axel Pons

«Después de lo visto el fin de semana, nos habíamos fijado el quinto puesto como el mejor resultado posible, porque no encontramos una buena puesta a punto y la moto deslizaba mucho de atrás. Después de acabar los últimos dos GG.PP a cero, quise no cometer errores y llevar la moto hasta la meta.»

Julián Simón

«Hemos remontado muchas posiciones en la salida y estaba rodando en el segundo grupo con Kallio y Aegerter, pero tenía muchos problemas con el motor, porque corría menos que el resto de motos; y al final me he venido un poco abajo y me he tenido que conformar con coger solo 1 punto.»

Nico Terol

«Hoy he salido bien pero al fi nal de recta ha habido un lío y me ha tocado esquivar una caída. Me he quedado prácticamente último y me ha tocado remontar. Al final de carrera he llegado hasta la zona de puntos, pero en las últimas vueltas los neumáticos han caído en picado y la moto derrapaba muchísimo.»

Kyle Smith

«Estoy muy contento con mis sensaciones durante la carrera, pero he tenido un problema con el neumático que me ha privado de conseguir los primeros puntos del año. Ya nos había pasado en el warm up, pero no creíamos que nos pasaría en carrera. Cada vez estoy mejor y quiero seguir progresando.»

Jordi Torres

«A mitad de carrera he tenido un problema con la electrónica y notaba que cada vez me costaba más parar la moto y al poco tiempo he sufrido una caída al final de recta. Quería levantar la moto y continuar pero no ha podido ser. Una pena porque quería dedicar un buen resultado a la gente que me apoya.»


Joan Garriga, estabilizado tras sufrir un doble infarto

Joan Garriga se recupera en Unidad Coronaria del hospital de la Vall d’Hebrón de dos ataques al corazón que ha sufrido. El ex subcampeón del mundo de 250cc, que ya ha sido operado, se encuentra estable y fuera de peligro.

Dos ataques al corazón casi consecutivos han estado a punto de llevarse por delante a Joan Garriga, aunque el piloto catalán ya se encuentra fuera de peligro.

El primer infarto le sufrió en la habitación del hotel donde reside desde hace dos meses, después de que le desahuciarán de su casa. Curiosamente, los gastos del hotel de Garriga los sufragaba el que fuera su gran rival, Sito Pons. 

El segundo ataque al corazón le dio cuando era trasladado en ambulancia. Inmediatamente Garriga fue operado en el hospital de la Vall d’Hebrón, donde actualmente se encuentra estable y fuera de peligro.

Garriga, leyenda del motociclismo español

Subcampeón del mundo de 250cc en 1988, tras un legendario duelo con Sito Pons, Garriga siempre contó con las simpatías de una afición que no olvida su estilo agresivo en la pista. Después de intentarlo en el cuarto de litro en 1989, dio el salto a 500cc donde compitió tres temporadas con Yamaha logrando un podio en el GP de Gran Bretaña de 1992.

Un año después, corrió el Mundial de SBK con Ducati, subiendo a la segunda posición del podio en Hockenheim. Ese fue su última temporada en activo.

En el palmarés de Garriga, además de ese último podio en SBK, están las 3 victorias en GG.PP (todas en 1988), 13 podios, 2 poles y 11 vueltas rápidas.


jueves, 11 de abril de 2013

Declaraciones de los pilotos de MotoGP en Qatar

Este fin de semana hemos vivido la primera escapada de Jorge Lorenzo en el Mundial de MotoGP, quien se ha hecho con la victoria. Completan el podio Valentino Rossi y Marc Márquez respectivamente.


Jorge Lorenzo domina

El piloto de Yamaha Factory Racing se ha alzado victorioso en el Gran Premio de Qatar tras imprimir un fuerte ritmo desde el inicio de carrera y abrir un hueco con respecto a Dani Pedrosa.

«Estoy muy, muy contento y muy orgulloso de mí mismo y de todo el equipo. El fin de semana ha sido perfecto, especialmente la carrera, hemos sido muy fuertes desde el principio», ha comentado Jorge Lorenzo.

«He hecho una buena salida y sabía que tenía que atacar desde el principio para marcar la diferencia. He conseguido dos o tres segundos de ventaja y después he podido calmarme y mantener la concentración. Es un resultado perfecto para el equipo y para Yamaha. También estoy muy contento por Valentino, que ha vivido una situación difícil estos últimos dos años. Se ha demostrado de nuevo que es un piloto rápido y completo. ¡Vamos a ver qué pasa en Texas!».

Valentino Rossi renace

Valentino Rossi ha comenzado la carrera con unas ganas inusitadas. No por ello ha sido fácil, ya que ha tenido varios mano a mano con Andrea Dovizioso.«He salido con el objetivo de subir al podio, sabía que no podía perder tiempo, he tenido que arriesgar para estar delante. Desde ese momento ha sido una carrera de remontada, sobre todo porque no había manera de deshacerse de Bradl. Cuando lo he hecho, con la pista despejada he podido correr sin problemas y encontrar el ritmo de carrera que me había dado esperanzas en el warm up.»

«Ha sido un gran reto, y especialmente con Márquez. Ha sido muy divertido y estoy contento por mí, por Jorge y por Yamaha, que me ha dado esta gran oportunidad de volver a disfrutar», ha afirmado el piloto italiano a motogp.com.

Marc Márquez deslumbra en Qatar

«Para ser sincero, estaba bastante nervioso en la parrilla, porque era mi primera carrera en MotoGP. No creo que nunca haya estado tan nervioso. Me ha costado calmarme y concentrarme como en Moto2, pero al final lo he conseguido. La salida ha sido importante, porque sabía que salía desde la parte sucia de la pista. No he arrancado muy bien, pero he conseguido atacar desde las primeras vueltas y adelantar a varios pilotos. Esa ha sido la clave. Cuando he rodado detrás de Dani he aprendido mucho, y también detrás de Valentino. Luchar con él siempre es bonito, pero al mismo tiempo es muy difícil. Valentino ha sido un rival duro de adelantar en las últimas vueltas. Nos ha ganado esta vez, pero esperamos aprender de él y de los que han ido más rápido que nosotros», ha explicado elpiloto español.

Dani Pedrosa queda desmontado

«La carrera de hoy, en parte, ha sido buena. He pilotado fuerte y a un buen nivel, aunque he ido derrapando durante casi toda la prueba, porque no tenía tracción en la parte trasera de la moto.»

«Desde la primera vuelta he visto que Lorenzo iba mucho más rápido y he intentado mantener mi posición, porque sabía que no trazaba las curvas muy rápido debido a la falta de tracción. He intentado conservar mi posición, pero ha llegado Rossi con una velocidad vertiginosa y, sinceramente, no lo he podido parar. He hecho todo lo que estaba en mi mano, pero hoy no ha sido suficiente.»

«Tal vez había algo erróneo en la puesta a punto de la parte trasera de la moto, porque durante todo el fin de semana he tenido problemas y no tenía suficiente tracción para hoy. Finalmente me he quedado fuera del podio; es una pena porque habíamos hecho buenos entrenamientos durante la pretemporada y la puesta a punto de la moto estaba bien, pero por alguna razón aquí no ha funcionado», ha especificado el piloto español, muy criticado debido a su inicio del Mundial.

Podium MotoGP




Declaraciones de los pilotos de Moto2 y Moto3 en Qatar

Dos españoles, Pol Espargaró y Luis Salom, se imponen en las categorías de Moto2 y Moto3.

Pol Espargaró se ha impuesto a Scott Redding en Moto2 en Qatar. En solo un par de vueltas, los pilotos Takaaki Nakagami, Espargaró y Redding ya tenían casi dos segundos de ventaja sobre sus contrincantes. A cinco vueltas para el final, Espargaró se puso en cabeza; y Redding intentó dar alcance al piloto español en la última vuelta, en una maniobra desesperada que resultó fallida.

En Moto3, Luis Salom ha firmado su primera pole de la temporada, Además, el podio se completa con el segundo mejor tiempo de Maverick Viñales y el tercero de Álex Rins.

Pol Espargaró

«Sí, sí que ha costado. En los cronos me ha costado mucho rodar con la goma nueva y coger el ritmo. Y en carrera también. Al final hemos logrado 25 puntos sufridos, y eso es lo importante. Al inicio iba con el gancho porque no les conseguía seguir, iba muy apurado. Nakagami tiene un pilotaje más fi no y yo estaba frenando más fuerte. Cuando me pongo delante puedo ir más rápido porque puedo hacer mi estilo de conducción y se me hace más fácil ir rápido. Nakagami ha dado un tirón al principio y hemos sufrido para llegar delante. La llegada de Redding me ha venido como anillo al dedo, porque se me estaba haciendo duro y complicado llegar a Nakagami y el británico ha hecho lo que necesitaba para recortar la ventaja, y además me ha dado un respiro. Bueno. Lo importante era estar delante y sacar todos los puntos posibles.»

Scott Redding

«Hemos estado arriba todo el fin de semana, pero la verdad es que mi estrategia era estar detrás, quería esperar y dejar que otros lideraran la carrera. Luego conseguí un buen ritmo y me puse primero. Pol ha estado muy fuerte. Iba al límite, pero el “chattering” del tren delantero no me dejaba ir a más. Cuando Pol me pasó le pude seguir con comodidad, y vi que yo era más rápido en algunos sitios. En la última vuelta nos tocamos un poco, pero así son las carreras. Luego perdí el tren delantero y decidí que un segundo era mejor que una caída. La verdad es que fue una carrera que he disfrutado.»

Takaaki Nakagami

«Salí dando el cien por cien, porque sabía que mi punto fuerte iba a ser el principio de carrera. Las primeras vueltas fueron muy bien, sobre todo las cinco iniciales. Intenté escaparme y poner tierra de por medio, pero después de 10 vueltas comencé a tener mucho "chattering" delante, lo que me obligó a bajar el ritmo. Intenté seguirles, pero fue imposible, Pol Espargaró y Scott Redding tenía un ritmo superior. He conseguido la tercera plaza, lo que supone mi primer podio. No está nada mal para comenzar la temporada. Tengo que darle las gracias a mi equipo, que ha realizado un gran trabajo.»

Podium Moto2

Luis Salom

«Ha sido una carrera bastante buena, aunque muy difícil. Creo que aún podemos mejorar algunos aspectos, así que queremos seguir avanzando. Todo el equipo hemos hecho un trabajo genial desde que empezamos a trabajar juntos y hoy se ha demostrado el resultado de la buena labor hecha por todos. Voy a aprovechar la oportunidad que me ha dado Aki Ajo, Red Bull, Air Asia y KTM para dar el máximo de mí mismo hasta el final. Iremos viendo carrera a carrera qué resultados van saliendo, pero voy a darlo todo para hacer un buen trabajo.»

Maverick Viñales

«Este segundo puesto para mí es como una victoria. Creo que hemos hecho una buena carrera, he esperado mi momento para atacar, pero me han vuelto a pasar rápido porque con el dedo no puedo frenar muy tarde. En la última vuelta he intentado seguir a Salom, pero se me ha escapado un poquito. Mi estrategia era clara, hacer lo que me permitiera el dedo. Por eso, mi objetivo era sobre todo acabar la carrera, porque el Mundial es muy largo. Por eso estoy contento y quiero dar las gracias al equipo porque ha hecho un trabajo perfecto con la moto durante todo el fin de semana.»

Álex Rins

«Ha sido una carrera muy complicada. Al principio me he visto capaz de apretar para poder escaparme, pero no ha sido así. Incluso he visto que Salom se me ha pegado y le he dejado pasar para evitar desgastar tanto el neumático trasero. El final de la carrera ha sido muy luchado y muy difícil. En la recta todos se han puesto en paralelo y me he quedado en medio, y eso ha hecho que tuviera que abrirme. En ese momento he perdido un poco de tiempo y Salom ha aprovechado para irse. Nadie esperaba que Álex estuviera al frente y la verdad es que ha hecho una buena carrera.»


Podium Moto3







Argentina recibirá este año las MotoGP

Las MotoGP contarán con dos jornadas de entrenamientos oficiales en Argentina en julio de este mismo año, en el Circuito Internacional Termas de Río Hondo.


El Circuito Internacional Termas de Río Hondo, en Argentina, acogerá por primera vez a los pilotos de MotoGP en un test oficial que se ha abierto a toda la parrilla de la categoría reina. Estos ensayos se llevarán a cabo la primera semana de julio de 2013, una vez se haya disputado el Gran Premio de Holanda en Assen.


Del 1 al 5 de Julio, pilotos y equipos de MotoGP se trasladarán desde Holanda a la Argentina, para rodar en el trazado de Santiago del Estero. Además, los pilotos participarán de distintas actividades Media y promocionales no sólo en Santiago del Estero, sino también en la capital, Buenos Aires.



Varios de los integrantes del Campeonato del Mundo tomarán parte de los ensayos oficiales en Argentina, entre ellos representantes de los fabricantes Honda, Ducati y Yamaha.



El programa comprenderá dos intensas jornadas de trabajo en pista, donde cada equipo se concentrará en mejorar su competitividad, al mismo tiempo tendrán la posibilidad de obtener datos de set up sobre el remodelado trazado de Termas, de cara al futuro Gran Premio de la República Argentina que entrará en el calendario mundialista de 2014.



MotoGP representa la competición de motociclismo más importante del mundo y en ese ámbito, los tests oficiales son herramientas para el desarrollo, la fiabilidad y la competitividad al más alto nivel. En un mismo circuito, con cronometraje oficial y bajo las mismas condiciones, equipos y pilotos buscarán ajustar sus motos en cada salida a pista.



Más adelante se comunicará al detalle los horarios de entrenamientos de este test, así como la lista de participantes y actividades relacionadas.


Actualizaciones del reglamento para MotoGP

La Grand Prix Commission ha hecho públicas las últimas actualizaciones del reglamento de MotoGP.

La Grand Prix Commission, compuesta por Carmelo Ezpeleta (Presidente de Dorna), Ignacio Verneda (Director Ejecutivo de la FIM), Hervé Poncharal (IRTA) y Takanao Tsubouchi (MSMA), en presencia de Javier Alonso (Dorna) y Mike Trimby (secretario de la IRTA), en una reunión celebrada el 4 de abril de 2013 en Losail, ha decidido lo siguiente:

Reglamento Técnico

Categoría MotoGP

El nuevo reglamento técnico será efectivo a partir de 2014. Fue aprobado en la reunión celebrada por la GPC en Valencia en noviembre de 2012 y se ha confirmado en todos sus aspectos después de la exitosa conclusión de las negociaciones entre Dorna y los fabricantes en cuanto al suministro adicional de motos y/o motores para la categoría de MotoGP de 2014.

Por razones de seguridad, se acordó que Dirección de Carrera podría autorizar un tipo de disco de freno con una especificación diferente para su uso en circuitos específicos. En la actualidad, el único circuito en el que se pueden utilizar discos de otro tipo del que fija el reglamento es Motegi.

Categoría Moto3

Han sido aprobados los cambios en el reglamento relativos a la oferta de motores en la categoría Moto3. El objetivo es reducir los costes del programa de motores para los equipos y asegurar que existe una igualdad de rendimiento entre los motores suministrados por un mismo fabricante.

A partir del 2014 los motores serán suministrados al Organizador del Campeonato por los fabricantes en tres lotes a lo largo de la temporada. Los motores serán sellados y distribuidos aleatoriamente por el Director Técnico y pasarán a ser propiedad de los equipos, sin necesidad de que se devuelvan bajo cualquier "contrato de servicios". Cuando un motor haya completado el ciclo normal de uso, será reemplazado por otro motor sellado y se prevé que los seis motores serán más que suficientes para la temporada. Al final de la temporada, el equipo será propietario de seis motores con un kilometraje acumulado mínimo que se podrán utilizar para realizar tests o para ser vendidos. El precio del paquete motor que cubre la temporada se ha fijado en 68.000€.

La concesión que autoriza la sustitución de las cadenas de distribución a intervalos regulares para los motores Honda, y que requiere romper el sellado de los motores, se extenderá hasta finales de 2014.

A partir de 2015, el régimen motor máximo de Moto3 será de 14.000 revoluciones /minuto a 13.500 t/m, y la sustitución de las cadenas ya no estará permitida.

Reglamento deportivo

Para la temporada 2014 (a partir del 11 de noviembre de 2013):

Las nuevas restricciones entrarán en vigor para la categoría de MotoGP, incluyendo la limitación del número de tests que pueden realizar los pilotos contratados por los fabricantes:
  • Una test oficial de tres días en un circuito europeo entre la última carrera del año y el 30 de noviembre.
  • Tres tests oficiales de tres días entre el 1 de febrero y la primera carrera de la temporada.
  • Un máximo de tres tests, de un jornada cada uno de ellos, el lunes siguiente a las carreras designadas por Dorna /IRTA, en Europa.
  • Cualquier actividad autorizada por la Dirección de Carrera.
Los tests no están permitidos entre el 1 y el 31 de enero, ambas fechas inclusive.

Los pilotos probadores, a diferencia de los otros, pueden por su parte continuar el trabajo de desarrollo en cualquier momento, en cualquier circuito, respetando la cuota de "neumáticos para test" asignada a cada equipo. Esta regla también se aplica a los pilotos de los equipos CRT, que podrán probar en un circuito del Gran Premio, siempre que dispongan de la autorización de Dirección de Carrera.

Reglamento de los tests en Moto2 y Moto3

Se aprobaron varios cambios en la normativa que regula los tests de las categorías Moto2 y Moto3.
  • Los tests se permiten en cualquier circuito, con cualquier piloto, entre el último GP del año y el 30 de noviembre.
  • Los tres tests oficiales de pretemporada se realizarán con los pilotos contratados para la temporada, en los circuitos europeos designados por Dorna /IRTA.
  • Los equipos también pueden elegir un circuito de GP y un circuito que no acoja un GP para llevar a cabo pruebas a partir del 1 de febrero, con cualquier piloto, pero nunca durante los 14 días previos a una carrera en el circuito en cuestión.
  • Los equipos también pueden participar en los tests organizados el lunes y/o el martes después de las carreras europeas, cuando en esos días no se realicen tests de la categoría de MotoGP.
  • Cualquier actividad autorizada por la Dirección de Carrera.
Los tests no están permitidos entre el 1 y el 31 de enero, ambas fechas inclusive.

Código Médico de la FIM

Se han confirmado varias modificaciones en el Código Médico de la FIM. Estos cambios tienen por objeto definir mejor las funciones y responsabilidades del Jefe Oficial Médico, del Director Médico y del Representante Médico de la FIM (anteriormente Médico Observador de la FIM). Estos cambios reconocen por otra parte, la presencia y el papel del "Team Médico FIM World Championship GP".

Este equipo es un grupo de médicos con experiencia en la gestión de traumatismos graves. Su función será la de proporcionar asistencia médica inmediata alrededor de la pista en caso de lesión grave, antes del transporte al centro médico u hospital. El equipo estará en vehículos médicos de respuesta rápida para trabajar con el personal médico local.

Se puede consultar una versión actualizada de los reglamentos FIM en la página web.



Suzuki GSX 650 F

Prueba a fondo de la Suzuki GSX 650 F. 

La nueva Suzuki GSX 650 F se diferencia de la saga Bandit por su carenado integral. Sin duda le confiere un aire más deportivo a la polivalente moto japonesa, y además mejora su funcionabilidad y capacidad rutera.

Si la Suzuki Bandit 650 S es una excelente moto para todo uso gracias a su imponente semicarenado, esta nueva Suzuki GSX 650 F es todavía mejor al procurarle mayor protección aerodinámica. Con su llegada, Suzuki tiene, con la misma base motriz y parte ciclo, tres modelos diferentes para tres tipos de usuarios.

Por un lado está la naked sencilla, efectiva y bien parecida. Por otro, la semicarenada que mejora la protección aerodinámica de aquella, pero que mantiene el propulsor a la vista para quienes quieran admirarlo. Y fi nalmente llega la carenada completa. Con una imagen moderna y deportiva por silueta y grupo óptico, recuerda más a la saga GSX-R que a las populares Bandit. Quizá por ello las siglas GSF son sustituidas por las de GSX-F, sin que esto lleve a engaño, pues su máxima premisa es la funcionalidad.

Objetivo cumplido


Buena, bonita y barata. Esta GSX 650 F lo tiene todo. Tras unos cuantos kilómetros a sus mandos por carretera, ciudad y autopista, y con variables condiciones atmosféricas, las conclusiones sobre las cualidades de la nueva moto de Hamamatsu parecen claras. Y es que conserva el sabor y buenas sensaciones que han dado prestigio a la Bandit, pero ofrece al usuario la posibilidad de realizar largos viajes sin necesidad de estar expuesto al aire y demás inclemencias meteorológicas. Además es una alternativa muy lógica como moto atractiva para todos los días. ¿Por qué no la habían fabricado antes?


La zaga es muy similar, sino igual, a la de la Bandit, aunque el asiento ha sido modifi cado para evitar que el piloto se deslizase tan fácilmente hacia delante. Un acierto por su parte. Bajo él encontramos un hueco para guardar la documentación y un antirrobo. La posición de conducción no cambia, por lo que se mantiene relajada y equilibrada. Quizá las piernas quedan demasiado flexionadas para gente alta. Al mirar al frente nos topamos con un cuadro de instrumentos muy similar al de las deportivas GSX-R, con velocímetro analógico, testigo óptico de sobrerrégimen e indicador de marcha engranada. Todo un lujazo.

La cúpula es la misma que la utilizada en la Bandit 650 S, así como unos excelentes espejos retrovisores que ofrecen un gran campo de visión. La carrocería se integra muy bien en el conjunto, mejor que en aquella.

En la práctica

El carenado obra milagros, mejorando significativamente el confort de marcha. A poco que nos recostemos sobre el depósito de combustible y giremos con rabia el puño derecho, las fuerzas de la naturaleza dejan de afectarnos por completo. Incluso puedes rodar erguido a una velocidad claramente superior a la permitida que no sufres nada. Pero esto ya ocurre así en la Bandit 650 S.

La gran diferencia radica, estética aparte, en la protección aerodinámica procurada a la altura de las piernas, que evita que se te abran por culpa del azote del viento. Éste es el factor más diferenciador entre ambos modelos. En parado la GSX 650 F se maneja bastante
bien a pesar de sus 223 kg de peso verifi cados, gracias a su escasa altura de asiento al suelo y amplio giro de manillar.

Iniciada la marcha es todavía mejor porque te acompaña la suavidad y buena respuesta de su propulsor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua. Es idéntico al montado en las Bandit, y destaca por su rápida respuesta desde bajo régimen y sus buenos medios. A alto régimen de giro se «muere» un poco y le cuesta especialmente llegar a la línea roja en las últimas velocidades, debido al largo desarrollo del cambio. No obstante no se le pueden pedir más a sus 87 CV verificados en nuestro banco.

También destaca por su ajustado consumo (6,1 de media a los 100 km durante la prueba), escasas vibraciones que apenas molestan (se hacen notar a partir de las 8.000 rpm y en fuertes reducciones), y buen tacto general, con un cambio suave y preciso, aunque algo ruidoso. En resumen, el propulsor congenia perfectamente con una moto diseñada para disfrutar en el día a día.

Robusta

La parte ciclo es sencilla y tradicional, pero muy efectiva. Cuenta con un robusto chasis de doble cuna en tubo de acero con refuerzos, lo que unido a su neumático delantero de perfil 70 (las Bandit de antes de 2005 lo llevan de perfil 60), le confiere una elevada estabilidad tanto en autopista como en carretera, a alta o baja velocidad.

Tanto es así, que apenas se mueve en los repentinos cambios de asfalto o las «bañeras» típicas de las vías rápidas. Estas sensaciones no chocan con una muy aceptable precisión de dirección y rapidez a la hora de entrar en las curvas. El monoamortiguador es progresivo y regulable en precarga de muelle, al igual que la horquilla delantera convencional. Absorben cualquier irregularidad del terreno, si bien es cierto que en ocasiones el primero tiene un comportamiento un poco seco. La horquilla viene con unos acertados reglajes de serie que no hay que modificar salvo que efectúes una conducción muy deportiva.

Conducción para la que, por otro lado, la GSX 650 F no es la más destacada. Los frenos cumplen por potencia y tacto dadas las características y prestaciones que desarrolla la GSX 650 F. Delante se componen de unas pinzas de cuatro pistones que muerden dos discos de 310 mm de diámetro. El disco trasero de 240 mm, mordido por una pinza Nissin de dos pistones, es el apoyo perfecto y es muy útil al circular despacio entre el tráfico.

En resumen la nueva Suzuki GSX 650 F abre las puertas a quienes busquen una moto llamativa a la vez que muy funcional. Y encima a un precio muy competitivo. Cuesta 6.799 euros, lo mismo que la Bandit S con ABS. Por cierto que este elemento de seguridad de momento no se montará en el nuevo modelo de Hamamatsu.


¿Qué es la Tasa de Alcoholemia?

¿Qué es la Tasa de Alcoholemia?


Se define como tal la proporción de alcohol que se encuentra en la sangre después de haber bebido. Se mide normalmente en gramos de alcohol por litro de sangre o bien miligramos de alcohol por litro de aire espirado.

El Reglamento General de Circulación establece que no se podrá circular con un vehículo cuando la tasa de alcohol en sangre sea superior a 0,5 gramos por litro, o de alcohol en aire espirado superior a 0,25 miligramos por litro. Cuando se trate de conductores profesionales, la tasa de alcohol en sangre no podrá ser superior a 0,3 gramos por litro o de alcohol en aire espirado superior a 0,15 miligramos por litro. Estas limitaciones también afectan a los conductores noveles durante los dos años siguientes a la obtención del permiso o licencia que les habilita para conducir.


(1) Tasas máximas permitidas a los conductores en general.
(2) Tasas máximas permitidas a conductores de vehículos destinados a transporte de mercancías con una masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, al transporte de viajeros de más de 9 plazas, o de servicio público, al escolar o de menores, al de mercancías peligrosas, servicios de urgencia y transportes especiales.
(3) Tasas máximas aplicables a cualquier conductor durante los 2 años siguientes a la obtención del permiso o licencia que habilita para conducir.

Pruebas de alcoholemia

Todos los conductores de vehículos (incluidos los ciclistas) están obligados a someterse a las pruebas de alcoholemia. Igualmente, todos los usuarios de la vía que estén implicados en algún accidente (incluidos los peatones). La prueba se realizará mediante la verificación de aire espirado mediante etilómetros oficialmente autorizados y homologados. 

Negarse a someterse a las pruebas de alcoholemia y drogas tóxicas: (artículo 383. Cód. Penal ) 

El conductor que se niegue a someterse a las pruebas legalmente establecidas para la comprobación de las tasas de alcoholemia y la presencia de las drogas tóxicas, estupefacientes y sustancias psicotrópicas, requerido por un agente de la autoridad, será castigado con:
•Pena de prisión de 6 meses a 1 año
•Privación del derecho a conducir vehículos de motor y ciclomotores por tiempo de 1 y hasta 4 años.

Las sanciones

Las sanciones que se imponen por conducir bajo los efectos del alcohol, superando las tasas maximas de alcoholemia, pueden ser de 2 tipos:

Administrativa: Podemos ser sancionados por la comisión de una infracción muy grave (siempre que la tasa de alcohol no supere 0,60 mg/l en aire expirado o 1,2 gramos por litro en sangre) que conlleva la imposición de una multa por importe de 500 €, y la perdida de 4 a 6 puntos. (entre 0,25 y o,50 mg por litro de aire, 4 puntos/ entre 0,50 y 0,60 mg por litro de aire, 6 puntos)
Penal: Si la tasa de alcohol supera 0,60 mg/l en aire expirado (1,2 gramos por litro en sangre, incurriremos en un delito que puede ser sancionado con prisión de 3 a 6 meses , con la de multa de 6 a 12 meses o con la de trabajos en beneficio de la comunidad de 31 a 90 días, y, en cualquier caso, con la de privación del derecho a conducir vehículos a motor y ciclomotores por tiempo superior a 1 y hasta 4 años. Estas penas también se aplicarán por conducir bajo los efectos de drogas y estupefacientes.